st夏利（一汽夏利股吧）

本篇文章给大家谈谈st夏利，以及一汽夏利股吧对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、st夏利股票会退市吗?
• 2、一汽夏利退市进行中 国民“神车”退出历史舞台
• 3、再见一汽夏利 你好中国铁物
• 4、再见，夏利！再见，旧时光！
• 5、一代夏利，终成回忆
• 6、夏利更名中国铁物，曾经的国民品牌为何到了如此地步？

st夏利股票会退市吗?

每年有许多投资ST股票的投资者遭受损失，但很少有人知道股票ST到底是什么，下面我们一起来了解下。

千万要坚持看下去，格外注意第三点，操作偏差可能会造成严重失误。

在我们开始对股票ST进行分析之前，先给大家分享今日机构的牛股名单，趁还没被删前，赶快查看领取：速领！今日机构牛股名单新鲜出炉！

（1）股票ST是什么意思？什么情况下会出现？

ST其实是Special Treatment，指的是沪深两市交易所针对出现财务状况和其他状况异常的上市公司股票交易的特别政策，在股票名字前加上“ST”，俗称戴帽，由此来告示每位投资者小心对这类股票进行投资。

倘若换成了“*ST”的表示，就说明这个公司是亏损三年，表示个股有很大可能性会退市，因此，遇到这种股票，一定要比平时更加小心谨慎。

并且不仅仅要在股票名字前加上“ST”，这样的上市公司还必须考察一年，对于考察期的上市公司，股价的日涨跌幅不能高于5%。

最有名的案例莫过于2019年康美药业爆出300亿财务造假，案件发生后，昔日的A股大白马竟就变成了ST康美，都是在此次案件之后，收获了15个连续的跌停板、蒸发超374亿的市值。

（2）股票 ST如何摘帽？

审计结果表明的财务异常的状况已经消除、就是上市公司的年度状况在考察期间恢复了正常，在扣除掉非经常性的损益后，要是公司净利润还是正值，而且公司还可以持续运转正常，便可向交易所申请撤销特别处理。

俗称的“摘帽”，它就是我们在通过审批后撤销掉的股票名称前面的ST标记。

上涨的行情一般会在摘帽之后迎来，这类股票可以多加关注，赚点小钱也是可以的，要什么样的情况下才能第一时间获得这些摘帽信息呢？这个投资日历将会对你起到很大的作用，哪些股票进行分红、分股、摘牌等信息每一天都会有提醒，赶快点击链接获取吧：专属沪深两市的投资日历，掌握最新一手资讯

（3）对于ST的股票该怎么操作？

如果自己手头里的股票不幸变成了ST股票，需要在5日均线上面重点关注，并将止损位设置在5日均线下方，一旦股价跌破5日均线，这个时候选择清仓出局是最合适的，避免出现持续跌停，被套的死死的。

另外还有一点，不建议投资者去建仓带ST标记的股票，因为带ST标记的股票，每个交易日只有5%的最大涨跌幅，操作难度要比普通的股票大一些，很难把控好它的投资节奏。

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一汽夏利退市进行中 国民“神车”退出历史舞台

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来一汽夏利的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

9月28日，一汽夏利发布多条企业重要公告，一是关于重大资产重组事项已经获得中国证监会并购重组委的无条件通过，股票今日复牌；二是和博郡汽车合资的天津博郡已经停产停业。这两条重大信息，不仅意味着一汽夏利面临退市的时间早晚问题，更是转型之路已经被堵死。

当日，*ST夏利以跌停报收，股价为4.26元；29日，市场依旧用脚投票，一字跌停，同样以跌停收盘。这让人不仅唏嘘，一汽夏利曾经巅峰时期的281.2亿元的总市值，如今仅剩64.6亿元。

忆往昔，一汽夏利曾拿下多个国产品牌第一的荣誉。自2004年，夏利成为第一个产销量过百万的国产品牌，并且创造了连续18年拿下国内销量冠军的记录，至今无人打破。在2011年，达到销量顶峰后，接下来便走上了下坡路。到了2016年，一汽夏利累计销量仅剩3.7万辆。

销量的骤降让一汽夏利连年亏损，随着亏损的窟窿越来越大。为了保住上市的“壳”，自2016年一汽下来开始变卖资产，先后出售一汽丰田约15%股份，并且将其下属与动力总成日常生产制造相关部分予以转让，直到去年12月公布资产重组意向，拟其上市公司的“壳资源”免费划转给铁物股份。结果今年9月17日，突发公告称因资产整体经营状况不佳，拟以1元的价格剥离不良资产。

选车君观点：

时代抛弃你的时候，真的是都来不及打招呼。回顾传统燃油车一汽夏利跌落神坛之路，没有及时地随着市场需求的改变，来对产品进行创新调整。从而引发产品竞争力差、市场渠道薄弱等问题，直接导致销量锐减。即使中途也想借造车新势力重回辉煌，但是新产品不仅研发周期长，而且也需要大量资金支持。结果到如今的退市局面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

再见一汽夏利 你好中国铁物

（文/彭科峰）日前，*ST夏利发布公告，一汽夏利更名为中国铁路物资股份有限公司，经营范围新增高铁设备、配件制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等。这样意味着一汽夏利的重组之路基本完成，夏利汽车彻底告别历史舞台。

今年9月17日，天津一汽夏利汽车股份有限公司（*ST夏利，000927.SZ，下称“一汽夏利”)发布《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》，根据报告内容，如果资产出售和重组顺利完成，一汽夏利将告别整车业务。

一汽夏利的重组方案主要包括一汽股份无偿转让持有的一汽夏利股份、重大资产出售、发行股份购买资产以及募集配套资金四个部分。

根据当时的公告，一汽轿车股份有限公司拟将其持有的一汽夏利697620651股股份（占一汽夏利本次交易前总股本的43.73%）无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。此外，一汽夏利计划将其拥有的除鑫安保险 17.5%股权及留抵进项税以外的全部资产和负债转入天津一汽夏利运营管理有限责任公司，一汽夏利再向一汽股份出售夏利运营 100% 股权及鑫安保险17.5%股权。同时，一汽夏利拟向中国铁物、铁物股份、芜湖长茂、结构调整基金、工银投资、农银投资、润农瑞行、伊敦基金发行股份，购买其合计持有的中铁物晟科技的100%股权及铁物股份持有的天津公司 100%股权、物总贸易100%股权。为了完成上述交易和补充运营资金，一汽夏利拟募集配套资金总额不超过16亿元。

如今看来，在经过一汽集团的操盘之后，夏利终于成功退场，一汽也解决了困扰已久的同业竞争问题，为后续集团整体上市扫清了障碍。尽管上世纪八九十年夏利轿车曾经红极一时，但随着时代的演变，小型轿车市场的萎缩和更多竞争对手的出现，昔日的国民神车也只能停产收场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

再见，夏利！再见，旧时光！

12月16日，ST夏利发布公告称，公司拟将名称由“ 天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”。英文名称由“TIANJIN FAW XIALI AUTOMOBILE CO., LTD”变更为“China Railway Materials Company Limited”。

上市公司的主营业务也从曾经的汽车销售已变更为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理，涵盖轨道交通建设运营维护的各个环节和物资单元。

尽管夏利品牌的早已不再生产新车，但此次更名的完成，意味着“夏利”这两个字将成为记忆，在互联网上留下些许的痕迹。

中国汽车产业激荡数十年，在相当长的一段时间里，夏利都是期间一颗耀眼的明珠，代表了中国汽车产业的高峰，曾经的高峰。

细看夏利的一生，很容易发现，“换回颓势”远比“续写辉煌”要艰难得多，十几年的璀璨在短短几年间便烟消云散。没有力挽狂澜，也没有置之死地而后生的奇迹，夏利就像是一只固执的航船，在支流顺风顺水地航行，当它义无反顾且毫不犹豫地跨进长江，汇入大海，单薄的身躯再也无法阻挡时代的巨浪，眼看着身旁的不断被加固升级着的巨轮们隆隆向前。

往事随风而去

1986年，在天津夏利工厂的车间里，第一台红色两缸小轿车下线了。时任天津市长的李瑞环高兴地说：“我们自己生产轿车，华夏得利，中国人得利，就叫它夏利吧！”哪怕是在常委里，想起那段时光，李瑞环仍不由得面容自豪。

1987年，天津夏利已经形成了5万辆的生产能力，在那个年代，生产水平还相对落后，在汽车工业上，更多的是借鉴和学习。当时的天津夏利则整体采用了日本大发的生产技术和设备，生产的夏利轿车采用前置前驱横置发动机，这代表了当时最先进的设计，对比当时跑在路上的桑塔纳和标致采用的是欧美70年代的技术，发动机都是纵置。

在外观上，夏利的小车也非常符合中国用户的审美，迅速为市场所接受。在那个市场经济体制尚未彻底开放的年月里，能够拥有一辆夏利车，绝对是身份的象征，10万元一辆的夏利车相当于一套楼房的价格，也因此成了多少人梦寐以求的豪车。

值得强调的是，夏利的走热绝对不是偶然，在当时的市场环境中，夏利拥有着最新的汽车技术，最符合用户需求的产品实力，这是其红极一时的根本原因，哪怕在2020年也毫不过时。

加之国内汽车消费市场还是一片蓝海，夏利凭借着天时地利创下了连续18年销量冠军的历史。有数据显示，在2000年前后，夏利在全国出租车市场的份额高达40%左右。2004年，夏利品牌变完成了第100万辆汽车的下线，甚至在2011年，其年销量还一度高达25.3万辆。

随着市场的不断进步，消费者的眼光越来越高，而夏利二十多年来却只有一款夏利小轿车。无奈的停滞不前使得产品销量滑坡，市场占有率垫底，“红夏利，黄大发”的时代一去不返。

2002年，伴随着国企改革的余温，曾经雄霸小型轿车领域多年的天津一汽与一汽集团重组后，而夏利品牌在不知不觉间竟成为了牺牲品。推出夏利N3，N5，N7都不复曾经热销全国的盛世。

要说夏利没想过改变是不可能的，只不过多年的风光让他们忘记了市场，也忘记了消费者。为了东山再起，2011的天津一汽展开了一系列的变革与投入: 建设新工厂，引进新设备，采用新管理，投产新品牌。

隶属于夏利汽车股份有限公司的天津一汽华利工厂于2011年投产。整个工厂包含四大生产工艺车间及相应设施，车间配备的设备、投产的模具等大部分都是从当时国际领先的日本、德国等厂家引进。夏利还多次邀请丰田的专家及生产能手来厂进行员工培训，形成了一套日系的管理模式。

但效果差强人意，此后从2012年起，天津一汽夏利便开始了下坡路，当时国内各大城市开始限制两厢汽车的使用，以两厢车为主的夏利受到重大打击。从2012年至2015年，一汽夏利的年销量分别为18.5万辆、13.5万辆、7.2万辆和6.4万辆；2016年一汽夏利的累计销量仅为3.7万辆，同比降幅为43.3%。

从2013年到2018年这6年时间里，夏利累计亏损超过80亿元。当“天时地利”不再，尽管中途无数计划推陈出新，但在摧枯拉朽的颓势面前，再多的战略也无济于事。

落寞总是伴随着新生

再后来，夏利经历了停牌疑云、收购风波、并入奔腾、挂牌出售……等等一系列的挑战，拖着残病的身躯，他们脚下的路也变得曲折起来。

夏利带着为复兴的使命卷土重来，只可惜，市场已经给了这家企业够多的机会，现在是后来者的时代。

不得不说，夏利是努力过的，没有人一出生就想要认输，但是努力在时代的巨浪下显得有些无力。虽然人人都想通过改革一蹴而就，但“一蹴而就”这个并不包含多少贬义色彩的词汇很难直抵“一劳永逸”的目标。

当一家老牌车企以新的姿态适应这个市场，曾经的规律和定理似乎都失去了效力。这些在某个时间点上被证明是板上钉钉的东西，当它们在实践中被运用起来时，依然会撞上乱离的岁月，遭遇被人不解的尴尬，有时还会自我圈禁，为自己戴上锁链却还不明所以。

哪怕夏利想要带着复兴的使命卷土重来，但市场已经给了这家企业够多的机会，现在是属于后来者的时代。

时代潮水汹涌，形成大片漩涡，有的时候，我们以为这些漩涡吸走冬天，就能不动声色地释放出春意盎然。然而很多时候，改革路上梦想却并不能成真，我们只能眼看着夏利的消亡不动声色，但伴随着夏利消亡的是新一代汽车人的崛起。

在夏利的身后，中国出现了首个产销量双破百万的自主品牌车企——长安汽车，民营企业的代表甚至开始了海外扩张，吉利上演蛇吞象的大戏顺利拿下沃尔沃，吉利远景系列、帝豪系列等多款车型持续更新，不仅保证了市场的热度，同时也一定程度上助推了吉利销量的提升。长城哈弗在SUV领域上演着销量神话。

外界总是需要一些原因去为他们的失败作出一些鞭辟入里的剖析，或不思进取、或人浮于事、又或是对于市场缺乏敬畏，从企业顶层战略到细枝末节管理，都能找出这样或那样的原因，也许对于残酷的市场而言，不赢既是输。

成功与失败所形成的对立在这一刻格外鲜明，而他们的成功也一如那失败般无可名状。在夏利风光之时，他们才刚刚开始，在夏利落魄时，他们成了新的明珠。此消彼长永远是汽车行业不变的铁律。

旧时代逝去，新时代开启，在长城吉利的高光时刻上，造车新势力们的入局也犹如当年他们那般坚持且决绝，在激烈的对撞之下，颠覆以颠覆者们想象不到的速度像行业蔓延。

变革永不停歇，当消失的夏利们成为记忆，谁又会成为下一个被颠覆者。

黄云杰/文

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一代夏利，终成回忆

更名，意味着曾经的辉煌，不复存在。

日前， 一汽夏利更名，*ST夏利发布公告，一汽夏利更名为中国铁路物资股份有限公司，经营范围为新增高铁设备制造销售等等，公告一出，意味着一汽夏利重组完成，一代神车，退出中国历史。

从辉煌到重组，夏利书写中国乘用车巨浪史。

夏利早在多年前就已经被市场边缘化，在产品布局上已经被行业所淘汰，尤其是在中国进入SUV腾飞期之后，无法提供主流强势产品的夏利很快被紧凑型SUV市场所湮灭。

从产品上来说，夏利多款车型不仅仅设计无法跟随时代发展，同时在尺寸、级别以及技术标准上来说，都不具备非常强势的吸引力。

一代夏利，被淘汰的根本，是在于一汽集团整合资源，其相当于被战略放弃。

这个品牌，是有过辉煌的，而且曾经是不少60后、70后乃至80后的梦想座驾，上个世纪80年代落地的夏利显然是自主品牌的始祖车型之一，出色的质量，不高的价格以及精准的定位，在当时成为了那个时代的宠儿。

截止到2004年，夏利早早完成了百万销量，领跑中国乘用车市场。

夏利的下滑，是从10年前开始，亦或者说是从中国SUV市场红火开始，以尺寸、配置、安全以及价格引领新车市的新消费理念构成，夏利最擅长的小型车被淘汰速度加快。

其实，夏利不是没有想要拯救自己。

十年前，夏利还提升了工艺标准，扩建了车间，同时亮相了一系列的概念车，在当时仍然被人抱有很大的希望，但显然，行业抛弃夏利的速度比想象中的要快一些。

夏利没有在市场中拥有很大的转型速度以及动作，随着新四化的加快转型以及自主品牌的快速崛起，夏利成为了网友嘴里的"前浪"，在最近十年崛起的自主品牌冲击下，夏利所剩不多的市场份额被快速吞噬，成为了吉利、长城、长安嘴里割裂市场份额的选手。

是消费者抛弃了夏利，也是夏利没落在了这个市场中。

行业的新四化推进速度远远快于所有人的想象， 互联网时代下产品的更替速度越快，淘汰不思进取企业的幅度就越大，夏利的确是上一代用户群体心中无法割舍的回忆，但由于在产品层面停滞不前，在技术方面尚未有大的突破，在品牌价值上尚未有所拉升，显然在很多人看来，夏利只是时代的一个影子。

夏利的背景，某种意义上决定了它在市场中的结局。

一汽手中的夏利显然并没有为夏利提供太多前瞻性的运营思维，一来一汽合资项目众多，任何一个合资项目都是利润奶牛，另外在奔腾以及红旗面前，夏利从来都无法享受到最正统的资源，以至于在发展时期，未能良好转型。

当然，作为时代的回忆，被后浪拍在沙滩上的夏利，也为中国乘用车历史，付出了自己的一份力量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

夏利更名中国铁物，曾经的国民品牌为何到了如此地步？

酝酿了大半年的破产，终于在年底一汽夏利以更名的方式与过去的辉煌告别。

就在本月，*ST夏利发布公告称，公司拟将名称由"天津一汽夏利汽车股份有限公司"变更为"中国铁路物资股份有限公司"。

中铁物总控股股份有限公司已经持有一汽夏利21亿余股的股份，占一汽夏利总股本的37.69%。公告还显示，一汽夏利同时将向深圳证券交易所申请证券简称变更为"中国铁物"，英文简称 由"TFC"变更为"CRM";公司证券代码"000927"保持不变，本次交易完成后，上市公司主营业务已变更为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务和铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务。

其本质上还是属于国家出手干预的典型，毕竟今年上半年，一汽夏利的资产负债率已经超过100%，高达137.56%，实际上已经是一家资不抵债的"负资产"车企，而中铁物资集团有限公司实际上就是一家极其具有民生垄断性质的国企，收拾一个烂摊子还是绰绰有余，不过它消化掉的失业工人还有负债，绝对可以算得上是功德无量，一定程度上避免了很多社会矛盾的出现。

可能现在95或者00后的年轻人已经无法体会夏利对于中国的汽车工业意味着什么，夏利曾今是上个世纪80年代不少60后、70后乃至80后的梦想座驾。作为国内资格最老的小型轿车制造基地，天津一汽夏利曾经在轿车市场达到过40%的占有率、也曾连续22年占据自主品牌年度销量冠军，简直就是当年的哈弗H6。在2011年，一汽夏利的年销量达到25.3万辆巅峰，营收接近百亿，在长城和吉利这等明星自主品牌出现之前，可以算是中国家喻户晓的国产车了。

不过随着技术和互联网对汽车工业商品的革命性推进，夏利在最佳的转型期还是选择了安逸，对于一个共和国长子旗下的国企品牌，对资本市场的竞争有着天生的排斥，激烈转型或者说改革会短期消耗太多的利益，而对于吉利长城这种民营车企，不赌一把就是个死，所以我们就能看到今日的一线品牌，还保持着极强的竞争态势，国企背景但也积极参与资本主义竞争的奇瑞就明显稍逊与这两家。

当然，夏利的兴亡也在中国汽车工业史上留下了浓墨重彩的一笔，它不仅对一线自主品牌有着极佳的警示作用，还在用力敦促几个超级国企，如一汽、东风这样的以非民用为导向的工业巨头，开始慢慢实现乘用车的升级之路，像一汽红旗、奔腾都已经开始走向正轨，我们也有理由相信中国汽车工业在告别夏利之后能够走上新的征程。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于st夏利和一汽夏利股吧的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。