神龙汽车吧（神龙汽车现在怎么样了）

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本文目录一览：

1、上半年亏损25亿，销量暴跌六成，神龙汽车如何才能打赢“生存之战”?
2、法系车要亮剑？未来5年，或携14款新作登陆中国市场
3、为什么神龙汽车会沦落到“卖地求生”这步田地？
4、神龙汽车员工待遇怎么样啊
5、神龙汽车高层换血后会有什么影响？

上半年亏损25亿，销量暴跌六成，神龙汽车如何才能打赢“生存之战”?

今年上半年，由于中国汽车市场持续低迷，神龙汽车遭重创，旗下两家合资公司东风雪铁龙和东风标致，堪称一对难兄难弟。公告显示，神龙汽车及神龙汽车销售有限公司在2019年上半年营业收入达70.53亿元，相比去年同期的176.53亿元营业收入下滑超过60%。在利润上，上述两家公司上半年亏损25.32亿元，已经达到2018年全年亏损额的近70%，而去年上半年，上述两家公司甚至还盈利了2亿元。

销量上的不景气成为神龙汽车亏损的主要原因。数据显示，2019年上半年神龙汽车累计销量为6.3万辆，同比下滑60.05%。6月神龙汽车销量为1.01万辆，同比下滑达54.2%，这已经是该企业自去年7月份开始的第12个月连续销量下滑。

2019年上半年神龙汽车只有标致4008以及爱丽舍两款车型累计销量过万，其在3月份上市的新产品标致508上市3个月后累计销量仅为2421辆，其中6月份销量只有393辆。同月上市的雪铁龙c4l上市3个月后累计销量仅为519辆，其中6月份仅售出21辆。

虽然神龙汽车进入中国已经二十多年，但对中国消费者的需求并未有精准把握，没有跟上趋势，产品改款换代慢，产品力不强，在中国汽车市场存在感低。无论是品牌定位还是产品定位上，神龙汽车对标的对象一直是老对手大众。但神龙汽车又没大众的影响力。

标致雪铁龙的产品价格普遍存在虚高现象，新车上市不到三个月就促销，甚至达到了三、四万元的优惠。法系车型低配配置太低、中高配又太贵的毛病始终未改，即使是今年3月上市的标致508L也未曾幸免。

法系车要亮剑？未来5年，或携14款新作登陆中国市场

法系车要亮剑了，为了进击中国市场，不惜携带14款新作登陆。面对中国市场的颓败，法系车也开始要发力亮剑了？从法系车在国内市场的表现来看，它确实很糟糕，尤其是近两年的成绩，一年不如一年，按照公开的数据显示，法系车在国内的市场占有率已经不足1%了，可见其处境是多么的糟糕。

现在，已经到了法系车不得不发力的时候，如果继续如此下去，法系车在国内市场将名存实亡，即便它想在中国市场扎根下来，但是糟糕透顶的销量已经不允许了，丝毫不怀疑，如果法系车继续不做任何的变动，它的销量会继续下滑，直至最终成为零，真到了那个时候才是真正的尴尬。

如何调整，如何让法系车在国内市场再现昔日的荣耀，这个都是法系车管理层要考虑的事。近日，法系车的合作伙伴神龙汽车宣布，在未来的5年时间内，神龙汽车将携带15款新作进击中国市场，以此来扭转颓废的局势。确实，想要实现逆转，最简单有效的办法就是拿出更为出色的产品，替换掉那些毫无竞争力的车型。

这一次，法系车一推出就是14款新作，从这一点就能看出法系车的决心。

未来5年，推出14款新作，这个消息还是比较振奋人心的。抛开销量来看待法系车，你不得不承认，它确实有其可取之处，并不是毫无亮点可言。就拿标致来说，在设计方面已经属于主流的水准，尤其是其内饰的设计，堪称经典，在业内也是小有名气。另外，法系车在用料上面是公认的厚道，而且行驶质感不比德系大众车差。

所以，法系车要携带的14款新作，难道就没有一些精品车型可言？不说款款出色，总得有那么几款吧，而且笔者对于法系车阵营的标致是比较看好的，这14款车型之中应该有标致的新车吧？那些新款的标致车型又会以怎样的形式登陆国内市场呢？这才是最值得期待的地方。

根据目前已经知道的车型，这14款新作里面，有标致4008、标致5008、雪铁龙C5这些车型的迭代更新款。标致 4008、标致5008在国内SUV市场还是有不错的表现，尤其是他们的设计语言，都比较前卫时尚，符合国内消费者的审美，标致车的一些经典元素得到延续，尤其是外观与内饰上面的表现，极为出色。

另外，雪铁龙的旗舰中级车C5，也将迎来它的大换代，此前笔者就爆料过这款车型的一些信息，尤其是它的渲染图也被爆料出来了，外观相比现款的C5而言堪称大换代，此外，全新的设计语言有着让人眼前一亮，法系车的前卫感在这款车型上面展现得淋漓尽致，在尺寸上面据传将向现款的标致508L看齐，会进行加长护理。

至于其他新作是什么暂时还不得而知，有可能这其中会有混动版车型、新能源汽车的导入。

总之，如果法系车真的携带14款新作登陆国内市场，不管消费者是否会喜欢青睐，单纯从车型的选择上面，消费者的选择会更多，这对消费者而言是一件好事。如果这些新上市的车型，能够秉持着法系车如今的低价策略，那么对于开辟国内市场而言，也不是完全没有可能，价格对销量的影响还是比较大，尤其是对合资车而言。

还是那句话，法系车并不是一无是处，它也是有优点的存在，当然它也的确存在很大的缺点，如果这一次神龙汽车引入14款车型之后，能够将之前的一些不足之处弥补开来，那么对于法系车进击国内市场而言也是比较有益处的，最后让我们期待这些全新的法系车进入国内吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么神龙汽车会沦落到“卖地求生”这步田地？

不尊重市场带来的惨痛后果，不单是神龙汽车，其他法系车也是如此。

有消息称，神龙公司的武汉一工厂的设备与生产线将会搬迁至三工厂，而厂房用地则会交由武汉市政府作另行商业规划。而二工厂则寻求出售，出售对象虽然并没进行公布，但是相关消息表示潜在买家是同在武汉的本田或者是日产。

相比日系车在国内的风生水起，整个今年1-6月份，PSA集团在中国的销量大幅下降，降幅超过来60%，仅完成销量6.3万辆。旗下标致和雪铁龙纷纷遭遇滑铁卢，销量大幅下滑。从2016年至今，这已经是神龙汽车连续4年销量下滑了。

如今的神龙汽车，除了销量下滑严重，还面临着巨额的亏损。而艰难的是，其实自从2017年4月起，神龙汽车就不断改革，高层不断变更，希望能寻求到新的生机，然而从目前的结果来看，似乎都没能奏效，走到了如今卖地卖工厂的地步。

有人指出，标致和雪铁龙之所以在华溃败，是因为太过固执己见，万年不变的“4AT变速器”和“后非独立悬架”以及“小排量发动机”等，让法系车逐渐失去了市场，虽然法系车在底盘以及用料上，比起同级别来说出色不少，但是仅凭这几点，显然无法真正打动国内的消费者。

不尊重市场的品牌，最后只会被市场淘汰。法系车如今沦落至此，更多的是应该从自己本身找原因，而不是一味的埋怨消费者不懂车。“不愿退出中国市场”这样一句话不应该只是停留于表面。实际上，分析之后就可以发现，目前德系车的市场份额基本稳住，法系丢的市场则基本被日系给抢占了，这不得不让法系车反思，不好好研究中国市场，真的是一个无法挽回的失误。

神龙汽车员工待遇怎么样啊

待遇基本上看销量，神龙一般吧，不过还要看具体岗位。

神龙汽车有限公司，1992年5月18日成立。2002年10月25日，由中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司的合资合作提升为与法国PSA标致雪铁龙集团的合资合作，合资企业的中文名称不变（以下简称“神龙公司”），英文名称为“DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY LTD”（缩写为“DPCA”）。

销售销量

神龙公司的建设发展步伐不断加快，年产销量先后突破10万辆、20万辆。东风雪铁龙凯旋、C2、新毕加索，东风标致307、206等多款新产品先后成功投放市场，东风雪铁龙富康、爱丽舍深受用户喜爱与好评。为适应快速发展需要和对未来的良好预期，2006年10月，神龙公司开工建设第二工厂，原法国总统希拉克、国务委员陈至立等领导共同为第二工厂奠基培土。

第二工厂规划年产能15万辆，预计2009年建成投产；导入PSA生产制造高档车的3号平台技术。2010年神龙公司的年生产能力将达到45万辆。未来几年，将投放10余款全新车型，届时，神龙公司的产品覆盖经济型、中高档到高档车型各个细分市场，竞争实力不断加强。